1. سويۇشنىڭ بۇزۇلۇش ھادىسىسى

يۈك ماشىنىسى كرانى ۋە قېزىش ماشىنىسى قاتارلىق ھەر خىل قۇرۇلۇش ماشىنىلىرىدا ، يۇمىلاق ئۈزۈك ئايلانما يۈك بىلەن تەگلىك ئوتتۇرىسىدىكى ئوق يۈكى ، رادىئاتسىيە يۈكى ۋە بۇرۇلۇش پەيتىنى يەتكۈزىدىغان مۇھىم قىسىم.

يېنىك يۈك شارائىتىدا نورمال خىزمەت قىلالايدۇ ۋە ئەركىن ئايلىنالايدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، يۈك ئېغىر بولغاندا ، بولۇپمۇ ئەڭ چوڭ كۆتۈرۈش ئىقتىدارى ۋە ئەڭ چوڭ دائىرىدە بولغاندا ، ئېغىر جىسىمنىڭ ئايلىنىشى تەس ، ھەتتا ئايلىنالمايدۇ ، شۇڭا ئۇ چاپلىشىپ قالىدۇ.بۇ ۋاقىتتا ، دائىرىنى ئازايتىش ، سىرتقا چىققۇچىلارنى تەڭشەش ياكى تەگلىك ئورنىنى يۆتكەش قاتارلىق ئۇسۇللار ئادەتتە بەدەننى يانتۇ قىلىپ ، ئېغىر جىسىمنىڭ ئايلىنىش ھەرىكىتىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ۋە پىلانلانغان كۆتۈرۈش ۋە باشقا مەشغۇلاتلارنى تاماملاشقا ياردەم بېرىدۇ.شۇڭلاشقا ، ئاسراش خىزمىتى جەريانىدا ، پاتقاق گازىنىڭ مۇسابىقە يولىنىڭ ئېغىر دەرىجىدە بۇزۇلغانلىقى ، ھەمدە مۇسابىقە يولىنىڭ يۆنىلىشى بويىدىكى يىللىق يېرىقلارنىڭ ئىچكى مۇسابىقىنىڭ ئىككى تەرىپىدە ۋە تۆۋەنكى مۇسابىقە يولىنىڭ ئالدى تەرىپىدە پەيدا بولىدىغانلىقى بايقالغان. رايون ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىنىڭ ئەڭ بېسىملىق رايوندا چۈشكۈنلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.ھەمدە چۈشكۈنلۈكتە رادىئاتسىيە يېرىق پەيدا قىلىدۇ.

2. سىيرىلما تاياقنىڭ بۇزۇلۇش سەۋەبى توغرىسىدىكى مۇلاھىزە

.ئاتالمىش ​​تۇراقلىق سىغىم يولىنىڭ مەڭگۈلۈك شەكلى 3d0 / 10000 غا يەتكەندە ، d0 دومىلاش ئېلېمېنتىنىڭ دىئامېتىرى بولغاندا ، سىيرىلما توشۇشنىڭ كۆتۈرۈش ئىقتىدارىنى كۆرسىتىدۇ.تاشقى يۈكنىڭ بىرىكىشى ئادەتتە ئوخشاش يۈك Cd بىلەن ئىپادىلىنىدۇ.تۇراقلىق سىغىمچانلىقى بىلەن يۈكنىڭ نىسبىتى بىخەتەرلىك ئامىلى دەپ ئاتىلىدۇ ، fs دەپ ئىپادىلىنىدۇ ، بۇ سىيرىلما بەلۋاغنى لايىھىلەش ۋە تاللاشنىڭ ئاساسلىق ئاساسى.

غالتەك بىلەن مۇسابىقە يولى ئوتتۇرىسىدىكى ئەڭ چوڭ ئالاقىلىشىش بېسىمىنى تەكشۈرۈش ئۇسۇلى قوللىنىلغاندا ، سىيرىلما بەلۋاغنى لايىھىلەشتە ، لىنىيەنىڭ ئالاقىلىشىش بېسىمى [σk line] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN / cm ئىشلىتىلىدۇ.ھازىر كۆپىنچە ئىشلەپچىقارغۇچىلار سىرتقى يۈكنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ئاساسەن سوقۇش تۈرىنى تاللايدۇ ۋە ھېسابلايدۇ.ھازىرقى ئۇچۇرلارغا قارىغاندا ، كىچىك توننا كىراننىڭ سوقۇلۇش بېسىمىنىڭ ئالاقىلىشىش بېسىمى ھازىرقى چوڭ توننا كىراننىڭكىدىن كىچىك بولۇپ ، ئەمەلىي بىخەتەرلىك ئامىلى تېخىمۇ يۇقىرى ئىكەن.كىراننىڭ توننىسى قانچە چوڭ بولسا ، سىيرىلغۇچنىڭ دىئامېتىرى شۇنچە چوڭ بولسا ، ئىشلەپچىقىرىشنىڭ توغرىلىقى شۇنچە تۆۋەن بولىدۇ ، بىخەتەرلىك ئامىلى شۇنچە تۆۋەن بولىدۇ.بۇ چوڭ توننىلىق كراننىڭ سىيرىلما توشۇشنىڭ كىچىك توننالىق كىراننىڭ سىيرىلمىسىغا قارىغاندا ئاسان بۇزۇلۇشىنىڭ تۈپ سەۋەبى.ھازىر ، ئادەتتە 40 توننىدىن يۇقىرى كىراننىڭ سىلىندىرلىق توشۇش لىنىيىسىنىڭ ئالاقىلىشىش بېسىمى 2.0 × 102 kN / cm دىن ئېشىپ كەتمەسلىكى ، بىخەتەرلىك ئامىلى 1.10 دىن تۆۋەن بولماسلىقى كېرەك دەپ قارالدى.

(2) بۇرۇلۇش قۇرۇلمىسىنىڭ قاتتىقلىقىنىڭ تەسىرى

يۇمىلاق ئۈزۈك ئايلانما ۋە تەگلىك ئارىسىدا ھەر خىل يۈكلەرنى يەتكۈزىدىغان مۇھىم قىسىم.ئۇنىڭ قاتتىقلىقى چوڭ ئەمەس ، ئۇ ئاساسلىقى تەگلىكنىڭ قۇرۇلما قاتتىقلىقىغا ۋە ئۇنى قوللايدىغان بۇرۇلۇشقا باغلىق.نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بۇرۇلۇشنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك قۇرۇلمىسى سىلىندىر شەكىللىك بولۇپ ، قاتتىقلىقى يۇقىرى ، شۇڭا ئايلانما ئۈستەل ئۈستىدىكى يۈكنى تەكشى تەقسىملىگىلى بولىدۇ ، ئەمما پۈتكۈل ماشىنىنىڭ ئېگىزلىكى چەكلىمىگە ئۇچرىغانلىقتىن ئەمەلگە ئاشۇرۇش مۇمكىن ئەمەس.ئايلانما ئايلىنىشنىڭ ئاخىرقى ئېلېمېنت ئانالىز نەتىجىسى شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى ، تۆۋەنكى تاختاينىڭ بۇرۇلۇش ۋە سوقۇش ئېغىزىغا ئۇلىنىشىنىڭ شەكلى بىر قەدەر چوڭ ، ئۇ يەنە قىسمەن يۈك بېسىش شارائىتىدا تېخىمۇ ئېغىر بولۇپ ، يۈكنىڭ مەركەزلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. رولنىڭ كىچىك قىسمى ، بۇ ئارقىلىق يەككە چاقنىڭ يۈكىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ.قوبۇل قىلىنغان بېسىمبولۇپمۇ ئېغىر بولغىنى بۇرۇلۇش قۇرۇلمىسىنىڭ شەكلى غالتەك بىلەن مۇسابىقە يولى ئوتتۇرىسىدىكى ئالاقىلىشىش ھالىتىنى ئۆزگەرتىپ ، ئالاقىلىشىش ۋاقتىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ۋە ئالاقىلىشىش بېسىمىنىڭ زور دەرىجىدە ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، ھازىر كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىۋاتقان ئالاقىلىشىش بېسىمى ۋە تۇراقلىق سىغىمچانلىقىنى ھېسابلاش ئۇسۇللىرى سوقما شەكىللىك تەڭپۇڭلۇقنى تەكىتلەيدۇ ھەمدە غالتەكنىڭ ئۈنۈملۈك ئالاقىلىشىش ئۇزۇنلۇقى غالتەكنىڭ ئۇزۇنلۇقىنىڭ% 80.ئېنىقكى ، بۇ ئالدىنقى شەرت ئەمەلىي ئەھۋالغا ماس كەلمەيدۇ.بۇ يەڭگىل ئۈزۈكنىڭ ئاسان بۇزۇلۇشىدىكى يەنە بىر سەۋەب.

(3) ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش ھالىتىنىڭ تەسىرى

سۇلياۋ يوپۇقنىڭ پىششىقلاش سۈپىتى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ توغرىلىقى ، ئوقنى تازىلاش ۋە ئىسسىقلىقنى بىر تەرەپ قىلىش ھالىتىنىڭ تەسىرىگە زور ئۇچرايدۇ.بۇ يەردە ئاسانلا سەل قارىلىدىغان ئامىل ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش ھالىتىنىڭ تەسىرى.ئېنىقكى ، مۇسابىقە يولى يۈزىدىكى يېرىلىش ۋە چۈشكۈنلۈكتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، مۇسابىقە يولىنىڭ يۈزىدە يېتەرلىك قاتتىقلىقتىن باشقا يېتەرلىك قاتتىق قاتلام ۋە چوڭقۇرلۇق بولۇشى كېرەك.چەتئەل سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، ئايلانما يولنىڭ قاتتىقلاشقان قەۋىتىنىڭ چوڭقۇرلۇقى دومىلاش گەۋدىسىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ قويۇقلىشىشى ، ئەڭ چوڭقۇرلۇقى 6 مىللىمېتىردىن ئېشىپ كېتىشى ، مەركەزنىڭ قاتتىقلىقى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى كېرەك ، بۇنداق بولغاندا مۇسابىقە يولى تېخىمۇ يۇقىرى ئېزىپ كېتىدۇ. قارشىلىق.شۇڭلاشقا ، سوقۇلغان توشۇش يولى يۈزىدىكى قاتتىقلاشقان قەۋەتنىڭ چوڭقۇرلۇقى يېتەرلىك ئەمەس ، يادرونىڭ قاتتىقلىقى تۆۋەن ، بۇمۇ ئۇنىڭ بۇزۇلۇشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرى.

3.ياخشىلاش تەدبىرلىرى

(1) چەكلىك ئېلېمېنتنى تەھلىل قىلىش ئارقىلىق ، ئايلانما ئايلانما ئايلانما بەلۋاغ بىلەن ئۇلاش قىسمىنىڭ تەخسە قېلىنلىقىنى مۇۋاپىق ئۆستۈرۈپ ، ئايلانما قۇرۇلمىنىڭ قاتتىقلىقىنى ئۆستۈرىمىز.

(2) دىئامېتىرى چوڭ يوپۇقنى لايىھىلەپ چىققاندا ، بىخەتەرلىك ئامىلىنى مۇۋاپىق ئاشۇرۇش كېرەك.دومىلىما سانىنى مۇۋاپىق كۆپەيتىش رولچىلار بىلەن مۇسابىقە يولى ئوتتۇرىسىدىكى ئالاقىلىشىش ھالىتىنىمۇ ياخشىلىيالايدۇ.

(3) ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش جەريانىنى ئاساس قىلىپ ، سوقۇش ماشىنىسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش توغرىلىقىنى ئاشۇرۇش.ئۇ ئارىلىق چاستوتىسىنى ئۆچۈرۈش سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، تېخىمۇ چوڭ يەر يۈزىنىڭ قاتتىقلىقى ۋە قاتتىقلىقىنى قولغا كەلتۈرۈشكە تىرىشىدۇ ھەمدە مۇسابىقە يولى يۈزىدىكى يېرىلىشنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.